作者： root

ABS发布自主船舶白皮书

http://www.eworldship.com/html/2022/classification_society_0310/180159.html

近日，在新发布的《ABS自主船舶白皮书》中，美国船级社（ABS）提出了一个基于目标的未来规则框架，以实现船舶的自主运行。行业内采用自主功能日益增多，该白皮书的发布将会是强有力的支撑，并一如既往地关注自主功能实施过程中的安全。白皮书中提出了十个目标，为自主船舶的设计与运行构建了一个框架，并阐述了在实施中的关键问题。

该白皮书还涵盖了IMO海上自主水面船舶（MASS）监管范围界定（RSE）的最新结果，这是迈向自主运行规范制定的重要一步。

ABS全球工程与技术高级副总裁Patrick Ryan表示：“要实现船舶完全自主运行，海事行业需要对其设计进行规范。在IMO正在朝这个方向努力的同时，ABS也有能力提出自己的框架来支持自主技术的安全创新与运用。我们之所以能够做到这一点，要归功于我们与世界各地的顶尖远程控制和自主项目的关键参与者进行了业界领先的合作。这些丰富的经验夯实了此次发布的白皮书中概述的方法和框架。”

ABS自主化和远程控制技术方面的丰富的经验一览：

•      Keppel Offshore & Marine与ABB开发的远程运行港口拖轮是世界第一艘获得ABS REMOTE-COM(NAV)符号的船舶，该船满足ABS远程控制航行相关要求

•      ABS向ST Engineering、POSH和M1 Limited的自主拖轮项目技术授予了原则性认可证书（AIP）

•      ABS与现代重工（HHI）签署了一项战略框架协议，在一系列自主项目上开展合作

•      ABS与Svitzer A/S合作开发RECOTUG™，——一种设计为可实现从岸上的远程中心进行全部操作的商业拖轮。

智能船舶规范 2022修改通报

https://www.ccs.org.cn/ccswz/specialDetail?id=202203040291569813

为适应智能船舶发展、智能新技术应用、环保新要求实施等方面的需求，持续改善智能船舶规范标准的先进性、准确性、可操作性，中国船级社开展了智能船舶新技术及规范标准研究。在充分考虑上述需求、业界反馈、IMO/IACS新要求的基础上，并结合CCS最新研究成果，完成了《智能船舶规范》2022修改通报的编制。本次修订主要包括如下内容：

（1）新增智能船舶附加标志授予6个月以后执行实施检验的要求，以进一步验证智能方案船上实施的有效性；

（2）修改智能船舶网络安全要求，明确智能系统网络安全应满足CCSCCS《船舶网络系统要求及安全评估指南》第4章的要求；

（3）修改远程控制或自主操作船舶（符号Ri或Ai）的保安要求，明确船上有人情况下的保安系统要求；

（4）新增船上备有智能系统操作手册的相关要求，明确操作手册需考虑的主要内容；

（5）新增开阔水域自主航行船舶（符号No）具有多感知数据融合能力的要求，以消除单一感知来源的错误；

（6）补充气体燃料发动机及相关辅助系统状态监测范围、监测目标要求；

（7）修订电力推进系统的状态监测要求；

（9）新增船舶营运碳强度指标CII计算、评估分级、辅助决策等相关要求；

（10）调整智能集成平台章的整体框架，系统要求按通用要求、系统集成、数据采集/获取、数据存储、数据整合、船岸信息交互、信息共享与展现等各个层次分别予以规定，并补充图纸资料提交要求；

（11）补充自主航行船舶应通过分析和评估确定适合的故障安全模式的要求，明确故障安全模式分析时需要考虑的主要因素。

《智能船舶规范》（2022修改通报）于2022年4月1日起生效。

附件为该修改通报的参考内容，最终版本以我社正式出版物为准。

交通运输部水运院组织国家重点研发计划船舶智能航行项目课题绩效评价

https://www.wti.ac.cn/wti/xwdt/5476.jhtml

2022年3月22日，在科技部高技术中心、交通运输部科技司的指导下，我院组织召开了的国家重点研发计划项目“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术” 课题绩效评价会。

来自交通运输系统、船舶系统和院校的知名专家，来自交通运输部科技司、海事局和山东海事局等单位的代表，以及本项目21家参与单位的科研人员参加了会议。水运院费维军院长出席了会议并对与会专家和代表的到来表示了欢迎，对项目全体参加人员长期以来的支持和配合表示了感谢。

项目负责人张宝晨教授级高工介绍了项目总体情况， 五个课题负责人对研究任务和考核指标完成情况、课题取得的重要进展及成果、人员经费投入情况等进行了详细汇报。在听取汇报、查阅资料、提问与讨论后，专家组充分肯定了各课题的研究成果，一致认为五个课题按照任务书要求已全部完成研究任务，达到了课题考核指标要求与预期目标，同意通过验收。

本项目以提升我国船舶航行智能化水平，服务航运安全、高效发展为宗旨，瞄准世界前沿水平，重点解决船舶智能航行与控制协同理论和船舶航行智能感知、船舶自主避碰等关键技术问题，建立内河和沿海条件下船岸协同技术测试体系，为我国率先构建基于船岸协同的船舶智能航行与控制系统奠定基础。

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首艘中型自主航行智能游艇建造合同签订

http://www.eworldship.com/html/2022/NewOrder_0301/179882.html

2022年2月28日，中国船舶集团旗下中船重工远舟（北京）科技有限公司下属英辉南方造船（广州番禺）有限公司与上海船舶研究设计院在上海正式签订国内首艘中型智能游艇建造合同。

中国船舶集团有有限公司科技部副主任常文君，上海船舶研究设计院院长吕智勇、党委书记王麟、总工程师王刚毅，中船重工远舟（北京）科技有限公司董事长孙东生、总经理韩兵、总经理助理李明，英辉南方造船（广州番禺）有限公司营销总监王晓波等领导嘉宾出席签约仪式。上海船舶研究设计院副院长李路和英辉南方总经理陈晓亮签署游艇建造合同。

该游艇由上船院自主研发，总长约17.8米，最大乘员数12人，最大航速18节，续航力200海里，汇集了国内外优秀的外观艺术及内装设计理念，配备中国船舶集团旗下研究院所自主研发的自主航行、自主靠离泊智能系统以及减摇陀螺，配备两台功率为441kW的高速主机和50kWh的锂电池，入级中国船级社（CCS），目标水域为海南省及粤港澳大湾区。

作为中国船舶工业研发设计领域的佼佼者，上船院近五年来在中国船舶集团的领导下，全力聚焦世界领先智慧型船舶总体院所建设，在绿色、智能、低碳船舶研发设计和建设世界领先智慧型船舶总体院所等方面屡有建树，累计开发新船型达350多种，市场占有率超30%。

在此次国内首艘中型自主航行智能游艇的研发设计中，上船院紧紧依托中国船舶集团的整体科技储备，通过高质量供给创造新需求，加大科技研发投入创造新机遇，潜心研制“中船智艇”创造新市场。

上海船舶研究设计院和远舟科技在本项目上将强强联合，高标准、高质量地打造智能游艇，这是双方贯彻落实中国船舶集团关于发展新兴海洋经济装备产业的战略部署，在提升高端游艇研制能力、培育游艇市场、打造“中船智艇”品牌等方面迈出的具有里程碑意义的一步，标志着中国船舶集团正式开启智能游艇研发设计建造新纪元。

上船院和英辉南方造船表示，要全力以赴，高标准、高质量的打造智能游艇，为丰富中国的游艇旅游市场，满足人民群众对美好生活日益增长的需求，助力中国新兴海洋经济装备产业的高质量发展，贡献中国船舶的智慧和力量。

根据计划，该游艇将于今年5月份开工建造，年底之前完工交付。

5th Demonstration Test of Fully Autonomous Ship Navigation Successfully Completed

Test between Tokyo Bay and Ise Bay marks first successful demonstration of fully autonomous navigation in congested sea area

https://www.nippon-foundation.or.jp/en/news/articles/2022/20220301-67775.html

The fifth demonstration test of The Nippon Foundation MEGURI2040 Fully Autonomous Ship Program, of a fully autonomous container ship and its Fleet Operation Center for emergency monitoring and operation, was successfully carried out between Tokyo Bay and Ise Bay from February 26 to March 1. The test, using the container ship SUZAKU, demonstrated for the first time the use of a comprehensive fully autonomous navigation system (including remote control and land support) for a container ship operating in a congested sea area.

The Nippon Foundation launched MEGURI2040 in February 2020 through support for five consortia. Fully autonomous navigation is expected to help address numerous maritime issues including crew shortages and accident prevention, and also holds potential as a “future industry” that can demonstrate to the world Japan’s advanced technologies in areas like artificial intelligence, information and communications technology, and image analysis.

Photograph of the container ship SUZAKU
The container ship SUZAKU
Photograph of the operator’s seat in the land-based monitoring support center, which can be used for remote operation in emergency situations
Remote operation at the FOC

Designing the Future of Full Autonomous Ship Consortium

This successful demonstration test was of an operating system developed by the Designing the Future of Full Autonomous Ship (DFFAS) Consortium,*1 made up of 30 companies from diverse fields using an open innovation framework. In the test, the SUZAKU (95 meters, 749 gross tons) navigated a 790-kilometer round-trip route departing from and returning to Tokyo Bay by way of Ise Bay using a comprehensive fully autonomous navigation system, including remote operation from the Fleet Operation Center in Chiba Prefecture.

Roughly 500 ships pass through Tokyo Bay each day,*2 compared with roughly 40 through the Panama Canal and roughly 320 through the Straits of Malacca and Singapore. This successful demonstration in a highly congested area verifies a high level of technological development that represents a significant step toward practical implementation. In addition to addressing the issues of aging crew and crew shortages facing the coastal shipping industry and the social issue of accident reduction, remote operation from land can be expected to introduce new work styles and increase labor capacity for crews.

ABB与上海船研所合作探索航运业数字化转型

http://www.eworldship.com/html/2022/Manufacturer_0225/179782.html

2月24日，上海船舶运输科学研究所有限公司（简称上海船研所）和重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司（以下简称ABB涡轮增压）在上海签署了智能船舶岸端数据中心（DMC）数据应用服务合作框架协议。上海船研所副总经理瞿辉、ABB涡轮增压总经理汪庆周出席活动并共同见证签约，上海船研所副总工程师董国祥、ABB涡轮增压服务业务中国区负责人许刚代表双方签署了合作框架协议。

数字化颠覆了人们的生活方式和业务模式，为优化工业过程、节能减排创造了新的可能性。数字化和数据正对船舶行业产生深远的影响，我们的客户也积极考虑利用其对安全、商业和环境性能的积极影响来获得巨大的竞争优势。

ABB与上海船研所合作探索航运业数字化转型

ABB涡轮增压未雨绸缪，早在几年前就着手开发适用于船舶行业的数字化解决方案——集发动机性能评估与诊断、船体阻力及推进系统性能分析、碳强度指标及趋势预判等功能一体的软件系统Tekomar Xpert Marine，并推动了该解决方案的落地，为客户在数字化转型过程中提供强有力的专业技术支持。

近年来，上海船研所致力于构建智能船舶产业体系，通过制定智能船舶数据标准，推进智能船舶数据中心建设，着力打造岸端应用场景，加快推进智能船舶产业化发展和船岸数据融合应用。

此次上海船研所联合国内领先船舶设备配套商ABB合作探索航运业数字化转型，此次合作将实现ABB Tekomar Xpert Marine系统与中远海运智能船舶岸端数据中心(DMC)的高度集成。利用Tekomar Xpert Marine各模块功能和集成优势，充分发掘数据价值，为客户提供一系列有价值的分析评估报告，助力客户提高船队管理水平，协助节能减排、增效降本目标实现。双方将发挥各自的资源和技术优势，通过岸端数据中心（DMC）合作开展发动机性能评估与诊断应用，加快船岸一体综合测试与验证能力的建设步伐，助力航运智能化提升。

为了充分发挥各自的资源优势及技术优势，促进双方的共同发展和长远合作，共同为中远海运集团下辖船队量身打造有价值的数字化产品及服务，助力中远海运集团所属船舶管理公司降低运营成本、提升船舶管理水平。

船研所瞿辉副总表示：一直以来，ABB都能够助力船东以最低的营运支出实现最高的营运效率。今天签约的智能船舶岸端数据中心数据应用服务的合作协议意义重大，希望通过本次合作，双方能够更好、更充分地发挥各自的资源优势，共同为中远海运旗下的船队量身定制数字化产品和服务，推动数字价值的应用与提升。也希望通过这次合作，加快船岸一体综合测试与验证能力的建设步伐，助力集团提升船舶智能化管理水平。

ABB涡轮增压汪庆周总经理也表示：Tekomar Xpert 是一款可以量化、评估和提供故障诊断和建议的软件，优化船队的发动机性能工况，适用于世界上主流的中低速主、辅机。该产品是已经得到市场验证的成熟产品，目前在全球范围内软件装船数量超过2000多艘，发动机总量近9000台。对于此次与船研所的合作，瑞士总部也非常重视，ABB涡轮增压将全力以赴，为客户打造发动机和船舶的数字化生态系统赋能。

此次签约也是ABB涡轮增压与世界一流航运企业的开创性合作，是在助力船舶行业数字化转型发展过程中的重要里程碑，为公司致力于协同创新和助力船舶行业数字化发展构筑重要基石。

未来，上海船研所将以DMC的数据资源为依托，进一步开放合作，实现信息共享和数据挖掘，为产业链上的相关方提供协同创值和增值服务，共同打造共生互赢的智能船舶数字化生态。

备注：数据是智能的基础，此类基于数据服务的跨国合作，感觉问题很多，尤其是在眼下这样数据敏感的大环境下。

HHI partners up with ABS for real-life autonomous ship tech trials

https://www.offshore-energy.biz/hhi-partners-up-with-abs-for-real-life-autonomous-ship-tech-trials/

South Korean Hyundai Heavy Industry (HHI) Group has teamed up with the classification society American Bureau of Shipping (ABS) to work on real-life trials of autonomous ship technologies.

On 9 January, HHI’s in-house venture specializing in developing autonomous navigational systems, Avikus, signed a memorandum of understanding (MoU) with ABS to obtain the Approval in Principle (AiP) for the implementation of autonomous ship technologies.

Under the MoU, ABS will work with HHI’s Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (KSOE) and Avikus to integrate autonomous and remote-control functions into vessels.

The agreement will see Avikus start stage-by-stage demonstration tests for its various solutions including Hyundai Intelligent Navigation Assistant System (HiNAS), Hyundai Intelligence Berthing Assistance System (HiBAS) and Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0 (HiNAS2.0) in compliance with the ABS Guide for Autonomous and Remote Control Functions published in July 2021.

Through the trials, Avikus aims to obtain certificates by stage for its autonomous vessel technologies, while ABS will review the design, regulate testing procedures and verify the implementation for each stage based on the actual operation data of Avikus.

The parties expect the experience from this collaboration to contribute to the development and improvement of real-life autonomous maritime operations.

Furthermore, Avikus and ABS plan to jointly demonstrate the autonomous shipping technology for a transoceanic voyage of a large-scale commercial vessel which is currently under development.

“Autonomous vessels will have a significant role to play in the future of maritime transportation but they will need to be at least as safe as existing vessels”, said John McDonald, ABS’ executive vice president and COO.

“The agreement with ABS holds a great significance as it promotes the technology standardization through the stage-by-stage certification of Avikus’ proprietary technologies. With these commitments, we will contribute to expanding the autonomous vessel market and proactively preoccupy the related markets”, added Avikus’ CEO Do-hyeong Lim.