分类： 行业新闻

微信公众号： 南方海洋实验室
“珠海云”，入列！ (qq.com)

近日，智能型无人系统科考母船“珠海云”入列活动在珠海高栏港码头隆重举行。南方海洋实验室、自然资源部第二海洋研究所、厦门大学、珠海海事局、中山大学等相关领导出席，共同见证“珠海云”入列光荣时刻。活动由南方海洋实验室党委书记刘梅研究员主持。

图1 “珠海云”入列活动现场

活动伊始，出席嘉宾登船参观，对“珠海云”先进的功能定位、新颖的外观设计和舒适的工作环境表示高度肯定。随后，嘉宾入座多功能报告厅，听取SZ-SN2309-05航次有关情况报告。航次首席科学家张小波介绍了“搭载系统海试航次”实施计划，“珠海云”船长黄继明汇报了备航情况，海洋二所船管中心朱永灵主任报告了航前安全检查情况。

随后，南方海洋实验室陈大可院士宣布“珠海云”正式入列，并将命名牌匾授予船长。

图2  陈大可院士授牌

“珠海云”入列意味着，在顺利完成船载调查设备各项海试之后，“珠海云”可以正式承担相关的科考和装备试验任务。同时也意味着，这艘全球首创的智能型无人系统母船，已具备进行海上“智能敏捷立体海洋观测系统”调查能力，并兼顾多学科海洋调查研究需求，将为拓展海洋科学前沿提供前所未有的利器，为解决大量海洋科考实际问题提供智慧高效的工具。

图3  “珠海云”出航

51家公司跨界合作！日本发力抢攻无人船市场 – 国外造船 – 国际船舶网 (eworldship.com)

在去年年初成功完成了全部六个不同船型、不同条件的实船测试之后，日本无人船项目“MEGURI2040”第二阶段正式启动，汇集了包括船东、船厂、设备商、行业协会和金融机构等来自日本国内不同行业的51家企业联手合作，目标到2025年实现完全自主航行船舶的全面商业化，并引领全球自主船舶技术创新。

“MEGURI2040”无人船项目第二阶段启动，2025年实现全面商业化

7月20日，日本财团（Nippon Foundation）召开“MEGURI2040”项目的研讨会，会上介绍了项目第二阶段的概况和目标。在这一阶段，由51家日本公司组成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”联盟将在日本财团的监督下携手合作，旨在彻底改变近海航运业，并引领国际自主船舶技术竞争。

“MEGURI2040”项目于2020年启动，以第一阶段取得的进展为基础，项目如今进行到第二阶段。在这一阶段，为了实现2025年的最终目标，合作方将完成四项工作，包括示范测试、已开发技术的标准化、强化开发过程基础设施和社会应用。

首先，关于示范测试，除了设计支持未来近海航运业的新一代船舶外，项目合作方还将进行船陆操作演示，以模拟未来由完全自主船舶支持的近海航运业。演示将使用四种不同类型的船舶，包括一艘具备全部自主航行功能的新建集装箱船，以及具有部分自主航行功能的一艘现有集装箱船、一艘滚装货船和一艘偏远岛屿航线船舶，利用两个陆上船队运营中心。

第二，关于已开发技术的标准化，合作伙伴将完善项目第一阶段开发的自主航行船舶技术，并通过将这些技术标准化为国际标准，加强日本的海运业，并在自主航行船舶技术的国际竞争中处于领先地位。

第三， 关于强化开发过程基础设施，合作伙伴将在第一阶段建立的开发流程基础设施的基础上，通过提升模拟技术、普及风险评估等进一步加强该基础设施。

最后，关于社会应用，合作伙伴将实现自主航行功能（包括陆基监测功能）的商业化，并制定实现该功能商业化所需的认证计划。

此外，为了改善社会应用环境，合作方将利用技术发展知识制定完全自主航行船舶的国际和日本国内规则，研究适应新工作方式的人力资源要求和培训方法，研究使用放松管制和其他方法确保完全自主航行船舶的持续商业使用，以及研究完全自主航行船舶的保险和运费。

日本三大航运巨头领头， 51家日本公司“跨行业”合作参与

据了解，DFFAS+联盟的51家成员公司包括日本三大航运巨头商船三井、日本邮船、川崎汽船，以及日本海洋科学、赤坂铁工所、IKOUS、井本商运、气象新闻公司（WNI）、上野Transtech、EIZO、SK WINCH、MTI、NX海运、NTT Communications、川崎近海汽船、神田船坞、旭洋造船、近海邮船、国际两备渡船、Sunflame、三和船坞、JRCS、Japan Hamworthy、日本造船联合（JMU）、完美天空JSAT集团、铃与海运、Space Compass、寺崎电气产业、东京海上日动火灾保险、东京计器、东洋信号通信社、内航Mirai研究会、Nakashima Propeller、Nabtesco Corporation、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本无线、阪神内燃机工业、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野电气、本田技研工业、本田重工业、Marindows、丸红、三浦工业、三井E&S造船、三井住友海上火灾保险、三菱综合研究所、三菱造船、YDK Technologies等。

其中，日本邮船表示，该公司作为DFFAS+联盟的前身——DFFAS联盟的成员公司之一，参与了“MEGURI2040”项目的第一阶段。在第二阶段，日本邮船也将继续向同属于DFFAS+联盟的两家子公司日本海洋科学和MTI派遣技术人员/工程师提供知识，提供航运专业知识，这两家公司将作为项目管理办公室（Project Management Office）领导DFFAS+联盟。

商船三井将联手三井E&S造船、古野电气、井本商运，使用井本商运运营的749吨型现有内航集装箱船“Mikage”号进行示范测试。这艘船曾在2022年初参与了“MEGURI2040”项目第一阶段的自主航行测试，创造两项世界纪录，是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。

商船三井称，考虑到在第一阶段发现的问题，工作组的目标是提高自主操作系统的质量，并证明该系统与导航人员执行的操作相当，以减少导航值班期间的工作量。

川崎汽船将与子公司川崎近海汽船、日本无线和YDK Technologies合作，改造目前正由川崎近海汽船运营的滚装货船“Hokuren Maru No.2”号，使其具备自主航行功能。

川崎汽船表示：“通过利用我们在安全运营方面的专业知识，我们正在开发一种系统，利用最先进的人工智能技术和其他先进技术，复制过去由人类执行的一连串船舶驾驶操作。我们的目标是进一步提高我们运营的船舶所提供的运输安全和质量。”

曾创造无人船领域六项世界纪录，目标2040年50%内航船舶实现自主航行

据了解，日本财团是一家日本民间团体，成立于1962年。自创立以来，日本财团便立足于民间，开展社会活动，主要涉及社会福祉、教育、文化，海事、船舶事业活动，以及海外人道支援、人才培养等三大领域。

2020年2月，日本财团的“MEGURI2040”项目开始推进无人船项目“MEGURI2040”，包含了5个合作联盟，汇集航运、造船、船舶设备制造商等40余家日本企业，涵盖了大型渡船、集装箱船、客船等不同船型主题。日本财团在2021财年（2021年4月至2022年3月）为这一项目提供了总额34亿日元的资金。

从2022年1月起至3月，这5个联盟分别开展了各种船型的自主航行示范试验，在无人船领域创造了六项世界纪录。

1月11日，“无人航行船@横须贺市猿岛” 完成了世界上首次小型游船自主航行，利用三井E&S造船开发的自主船舶操纵技术应用于Try Angle运营的小型客船“Sea Friend Zero”号，在约1.7公里的航线（10分钟航程）进行无人驾驶航行，包括离岸和靠泊。

1月17日，“智能渡船开发”联盟利用三菱造船建造、新日本海渡船运营的222米长大型客滚船“SOLEIL”号进行了全程约7小时的高速自主航行。这是世界范围内第一次在大型客船上展示先进的自动进出港和高速航行（最高航速26节）的无人驾驶船舶技术。

“Mikage”号无人机协助系泊

“Sunflower Shiretoko”号

1月24日至25日，“以内航集装箱船和渡船为基础的无人化技术示范试验”联盟完成了内航集装箱船“Mikage”号的自主航行测试，这是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行的自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊。2月5日至7日，又完成了大型车客渡船“Sunflower Shiretoko”号的自主航行试验，整个航程约750千米、航行时间长达18个小时，无论是从距离还是时间上都是世界首次。

2月26日至3月1日，DFFAS联盟完成了内航集装箱船“Suzaku”号东京港-津松阪港-东京港之间往返航线的自主航行测试，这是世界上首次在拥挤海域进行的自主航行试验。

3月14日，“水陆两用无人驾驶技术开发”联盟使用水陆两用船“Yambanyagatengo”号，在群马县八场水库人工湖进行了全长约2公里、耗时约30分钟的无人驾驶示范试验，这是世界上首次通过水陆两栖船进行的自主航行试验。

按照日本财团的规划，“MEGURI2040”项目将在2025年实现无人船的实际应用，到2040年实现50%内航船舶自主航行，从而解决日本近海航运业所面临的多项社会问题，缓解劳动力短缺、防止海上事故、维护偏远岛屿航道并支持稳定的国内物流和运输基础设施。

推出无人水上TAXI！韩国船企自主航行船舶解决方案商用化 – 配套商动态 – 国际船舶网 (eworldship.com)

7月20日，HD韩国造船海洋旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus宣布，与釜山市海上出租车运营企业KMCP签订了环保及自主航行海上出租车业务合作协议(MOU)，Avikus将在往返于釜山市中心与沿海的海上出租车上应用其自主开发的自主航行解决方案。

根据协议，Avikus计划在釜山海上出租车上搭载自主航行解决方案“NeuBoat NAVI”和“NeuBoat DOCK”；KMCP计划从2025年开始在釜山原市中心地区运营4辆环保自主航行海上出租车。

“NeuBoat” 是英文“Neuron（神经元）” 和“Boat（艇）”的合成词，意为在游艇上搭载的Avikus人工智能(AI)自主航行解决方案将像人类的神经细胞一样，在海上复杂环境中发挥自我认知、判断、控制的中枢作用，属于国际海事组织(IMO)自主航行船舶第二等级技术（即船员登船且实施远程监控、操纵及控制）。

“NeuBoat NAVI” 采用人工智能(AI)技术可实时掌握最佳航线，使海上出租车不仅能实现自主航行，遇到障碍物时还可自动回避。“NeuBoat DOCK” 则可通过3D环视监控，帮助海上出租车离靠码头。

Avikus代表Dohyeong Lim表示：“NeuBoat将划时代地提高海上出租车的安全性和便利性。公司计划通过与釜山市的持续合作，提升自主航行海上出租车的基础力量。”

同时，Avikus计划以今年下半年在美国、欧洲等地举行的主要海事展会为平台，加快营销推广步伐，力争早日实现搭载上述自主航行解决方案船舶的商用化。

Avikus成立于2020年12月，是HD现代（原现代重工集团）为提高船舶自主航行系统研发水平、强化智能船舶业务，将韩国造船海洋未来技术研究院自主航行研究室独立出来设立的提供自主航行船舶解决方案的子公司，也是HD现代集团内部风险投资1号企业，注册资金为8亿韩元（约合72万美元），资产为60亿韩元（约合543万美元），主要负责自主航行解决方案和航海辅助系统的开发及销售业务。

Avikus成立两年多来，在小型休闲游艇领域大力推进自主航行解决方案的研发和商用化，获得了积极进展。2021年6月， Avikus在韩国庆尚北道浦项运河举行的船舶自主航行演示会上，成功实现了12座游艇“Avikus”号的完全自主航行。2022年7月，Avikus又在首尔市仁川中区成功举行了“Avikus”号自主航行演示会，演示了自主航行休闲艇自动计划航线、航行2.5公里、避免碰撞、停靠码头等项目。据悉，针对北美休闲游艇市场，Avikus正在制定进一步提高小型船舶自主航行技术的计划。

海上自主水面船舶（MASS）应用与监管研讨会于宁波成功举行 – 展会信息 – 国际船舶网 (eworldship.com)

7月18日下午，海上自主水面船舶（MASS）应用与监管研讨会在宁波成功举行。来自亚太地区100余位嘉宾围绕MASS的研究与应用、标准与监管、港口与智能船和谐发展等问题进行了深度探讨。

本次研讨会由亚太港口服务组织（APSN）与交通运输部水运科学研究院（WTI）共同主办，浙江省海港集团、宁波舟山港集团承办。研讨会由亚太港口服务组织亚太港口研究中心主任卢成主持，亚太港口服务组织秘书长贾大山和交通运输部水运科学研究院副院长李清致开幕词，宁波舟山港股份有限公司党委委员、董事、副总经理任小波致闭幕词。交通运输部水运科学研究院院长刘书斌和原院长费维军出席了本次研讨会。

近年来，海上自主水面船舶发展迅速，全球已经有多艘无人货运船舶或者无人港作业船舶投入试运行。主题演讲环节，中国航海学会常务副理事长、国际航联高级副主席张宝晨，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会(ISO/TC8)主席、中国船舶工业行业协会(CANSI)秘书长李彦庆，中国船级社上海规范研究所机电与智能技术研究部主任孙武，山东海事局综合计划处处长周尊山，分别以《面向MASS的安全监管体系和服务保障体系构建思考》《自主船舶发展与ISO/TC8的工作》《智能船舶规范和MASS规则进展》《发挥海事职能 助推智能航运发展的思考与实践》为题，围绕“关于MASS的治理和监管”主题发表演讲。国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表刘洋，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)国家顾问洪振合，新加坡海事研究机构(SMI)项目总监陈振英，国能远海航运有限公司党委委员、副总经理周长根，迈润智能科技（上海）有限公司创始人、董事长张兵华，智慧航海(青岛)科技有限公司副总经理朱慎超分别以《海上无人自主船舶塑造航运业未来的角色》《亚太区自主导航技术实施：马来西亚—挑战、机遇和建议》《TCOMS关于自动以及远程操作船舶的研发》《聚焦平安、智慧发展理念，推动航运企业数字化转型》《面向MASS的智能船舶态势感知解决方案》《沿海智能航行集装箱船应用实践》为题，围绕“MASS的研究和试航实践”主题发表演讲。

访谈环节由交通运输部水运科学研究院智能航运中心副主任文捷主持，中国航海学会常务副理事长、国际航联高级副主席张宝晨，中国船级社上海规范研究所机电与智能技术研究部主任孙武，上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁张欣，武汉理工大学水路交通控制全国重点实验室、智能交通系统研究中心研究员黄亚敏围绕“港口与智能船的和谐发展”主题表达了各自观点。

中国船协智能船舶分会官宣成立 – 船舷内外 – 国际船舶网 (eworldship.com)

7月6日，中国船舶工业行业协会智能船舶分会成立大会在上海召开。来自企业、科研院所和高校等21家首批会员单位的27位代表，从全国7个省市汇聚上海船舶研究设计院，共同探讨船舶智能化发展路线，促进前沿技术创新发展和产业化等方面工作。中国船协常务副会长陈民俊出席会议并讲话。

陈民俊向智能船舶分会的成立表示祝贺。他指出，智能船舶分会的成立，是中国船协和行业同仁深入学习贯彻党的二十大精神和习近平总书记系列讲话精神、集聚和统筹多方创新资源促进造船强国建设的务实之举。当前，国际国内已形成共识，智能船舶和智能航运技术的发展将会颠覆未来的航运体系。智能船舶分会要贴近我国参与国际竞争的需要，研究中国智能船舶未来发展的路线。

针对智能船舶分会的工作重点，陈民俊提出，分会应大力开展调查研究，联系行业相关力量共同研究发展中的问题，提出政策建议和行业行动准则，并共同去推进。分会还应充分发挥平台作用，促进大型企业院所与中小型企业之间的沟通，促成技术转化和商业合作，把最有创新活力的中小企业的成果和活动纳入到智能船舶系统性发展中来，为产业全局营造更加良好的生态环境。

陈民俊高度赞扬和感谢上海船舶研究设计院为分会筹建所做的大量工作和为开好首次会所做的精心准备。大会宣布了智能船舶分会第一届主任委员会正式成立，举行了聘书颁发仪式，陈民俊代表中国船舶工业行业协会向智能船舶分会主任委员吕智勇同志颁发了聘任书。大会审议通过《中国船舶工业行业协会智能船舶分会工作规则》。

智能船舶分会主任委员、上海船舶研究设计院院长、党委副书记吕智勇代表智能船舶分会第一届主任委员会发言，向大会报告了我国智能船舶领域应用现状，介绍了智能船舶分会工作计划。他表示，分会成立将进一步融合各家所长，建立造船、航运、技术研究、数据服务等产业链上下游协同创新与应用的良好机制，推动打造更安全、更环保、更经济、更高效的智能船舶生态体系，助力智能船舶自主可控进程。中国是最早提出“智能船舶”概念的国家之一，在这块未来全球海事的竞争高地，上船院和各家成员单位在中国船协的领导下，分会将提升中国智能船舶的国际话语权和竞争力，助力实现科技强国、造船强国的伟大进程。

会上，各单位参会代表做交流发言，介绍各自单位开展智能船舶研发与应用情况，对分会下一步工作提出意见建议。

智能船舶分会第一届主任委员会由主任委员、副主任委员及秘书组成，共计9人。其中，主任委员由上海船舶研究设计院院长、党委副书记吕智勇担任，副主任委员分别由大连船舶重工集团有限公司副总工程师关英华、北京海兰信数据科技股份有限公司总工程师李常伟、上海船舶研究设计院副院长李路、上海船舶科学运输研究所有限公司副总经理吴中岱、招商能源运输股份有限公司总轮机长吴建移、上海船舶设备研究所副所长季建刚、中国船舶科学研究中心党委书记周伟新等代表担任。智能船舶分会秘书由上海船舶研究设计院创新中心主任李鑫担任。

自主船舶·引领未来！2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛举行 – 展会信息 – 国际船舶网 (eworldship.com)

7月6日，以“智联世界 生成未来”为主题的2023世界人工智能大会在上海隆重开幕。作为智能大会唯一的船舶论坛，“AI赋能海洋”—— 自主船舶·引领未来暨2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛也如约而至。中国工程院院士吴有生、林忠钦和严新平，以及来自政府部门、行业协会的领导，科研院所、高等院校和中外资深专家等相聚在上海张江科学会堂，共话“自主船舶·引领未来”。

上海船舶研究设计院院长 吕智勇

上海张江（集团）有限公司副总经理 陈衡

交通运输部救助打捞局局长 王雷

上海市海洋局副局长 金宏松

中国船舶集团有限公司科技部专务 王玮

本次论坛得到了世界人工智能大会组委会办公室、中国船舶集团的指导，中国船舶集团上海船舶研究设计院（以下简称“上船院”）、上海张江（集团）有限公司、AI+海洋科创中心、中国智能船舶创新联盟（以下简称“联盟”）和中国船舶工业行业协会智能船舶分会共同主办。

作为数字与智能技术时代的新兴领域，智能船舶已成为全球航运业的趋势性发展方向，是引领未来航运时代发展的主流。近年来，智能船舶技术在国内外发展迅猛。随着感知、决策、控制等技术的创新研发与应用探索，智能船舶正循序渐进地从局部向全船、从外延到内涵应用拓展，技术方向由信息化、辅助决策向数字化、自主操作不断迭代发展。

论坛通过院士访谈、主旨演讲等环节，分享最前沿的AI技术创新、自主船舶研发及工程实践经验，深度研讨AI新技术在自主船舶中的新场景、新需求和新期望，体现了“层次高”“视野全”“维度广”的特点，为船舶行业高质量发展与产业转型升级带来新动能。

院士访谈

中国工程院院士 吴有生

中国工程院院士 林忠钦

中国工程院院士 严新平

在访谈环节，吴有生、林忠钦和严新平三位院士围绕AI+海洋的创新、船舶智能技术热点、智能船舶和智能制造的发展方向，以及AI技术应用前景、智能船关键技术突破和亟待解决的问题等方面，发表了独特的观点与见解，为智能船舶发展提出路径指引。

来自中国、欧洲等行业资深学者与专家围绕《游艇的智能船舶技术应用与展望》《遥控与自主》《智能船舶的数据到实践》《船艇智能航行控制与测试技术实践及展望》等做了主题演讲，分享了相关核心技术的最新突破成果及场景应用案例。

中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊 、上船院院长吕智勇揭牌

论坛上，中国船舶工业行业协会智能船舶分会成立揭牌。分会的成立将推动船舶工业智能船舶领域自主创新发展，提供技术交流和合作平台，建设智能船舶生态，提升中国智能船舶的国际话语权和竞争力。

上船院创新中心副主任顾一清解析”白皮书“

由联盟理事长单位上船院牵头编制的《智能船舶发展白皮书——远洋船舶篇》发布面世，明确了智能船舶未来发展需求，制定了技术与产业发展目标，铺就了智能船舶高质量发展的“中国道路”。

“2022年度AI赋能海洋典型应用创新案例”展示

由联盟、AI+海洋科创中心共同征集的“2022年度AI赋能海洋典型应用创新案例”在论坛上首秀亮相，为推动促进AI等创新技术与船海产业结合、赋能智慧海洋提出了全新的可能。

航运AI数据平台成立

由上海交通大学牵头，联合多家知名行业协会、高校和企事业单位创建的航运AI数据平台宣布成立。该平台将发挥我国数据场景丰富的优势，打造开放、共享的数据采集、数据处理和算法开发的基础性图像数据公共平台，为推动面向MASS的自主航行技术发展贡献力量。

本次论坛以线上线下的形式同步进行。中国船舶集团、交通运输部救助打捞局、上海市海洋局、上海市交通委员会、浦东新区政府等有关负责人，以及来自全国有关科研院所、高等院校、船舶总装企业、电子信息及船舶行业配套企业和船级社等有关专家出席线下论坛，三千余人在线上收看论坛实况。

“无人船”建造提速！韩国造船业欲抢占新赛道 – 国外造船 – 国际船舶网 (eworldship.com)

韩国三大船企计划最快于明年推出拥有自主知识产权的完全自主航行船舶，这比韩国政府2021年提出的“2030年之后实现自主航行船舶完全自主航行”目标至少提前6年。在航运业进入智能船舶时代，韩国造船业已经领先一步，在未来全球“无人船”建造市场，中韩造船业的新一轮竞争已经提前开打。

据韩国业界相关人士5月23日透露，韩国三大船企——HD现代、韩华海洋(原大宇造船)、三星重工从2010年初开始设立自主航行技术开发组织，在“自主航行解决方案”和“船舶建造”两个领域进行了研发工作。截至去年，三大船企均在目前运行的船舶上应用了自主航行解决方案，并在实际航行中进行了实证测试，取得了成功的结果。

在此基础上，三大船企将在今年加快推进补充研究及实证测试，到明年完成完全自主航行或无人航行系统初期版本的开发及构建，在没有船员登船的情况下实现船舶的自主航行，并在通过海上实证测试后达到商用化水平。

此前，三星重工在2020年10月对300吨级实船“SAMSUNG T-8”号成功进行了远程自主航行测试，这也是韩国造船业界首次进行远程自主航行实船海上测试。

“Prism Courage”号

HD现代造船业务控股公司韩国造船海洋旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus则在2021年6月成功实现了12座游艇“Avikus”号的完全自主航行，并于2022年5月~6月成功实现了搭载自主航行解决方案“HiNAS2.0”的18万立方米LNG船“Prism Courage”号横渡大洋的目标。此次航行在美国船级社和韩国船级社（KR）两大船级社的实时监控下进行，是全球首次采用自主航行技术控制大型船舶并实现跨洋航行的事例。

2022年8月，Avikus宣布与SK海运、长锦商船等2家韩国船东签订了“HiNAS 2.0”的订单合同，从今年8月开始，“HiNAS 2.0”将陆续搭载在包括集装箱船和LNG船等在内的23艘在建的大型船舶上。此外，Avikus还成功开发了休闲游艇第二阶段自主航行解决方案“NeuBoat”，并获得“CES 2023创新奖”。

HD现代（原现代重工集团）在2017年开发了集成智能船舶解决方案（ISS），这是一种用于船舶的物联网（IoT）平台，可以提供高效的能源管理解决方案并找到最佳航行路线，并且获得了超过150个订单。此外，现代重工已经完成了“现代智能靠泊辅助系统”（HiBAS）的开发，该系统可以在船舶停泊时提供全景图。

2020年4月9日，现代重工集团与韩国科学技术院（KAIST）共同开发的“现代智能导航辅助系统”（HiNAS）成功安装在韩国航运公司SK Shipping的一艘25万载重吨散货船上。

另外，去年11月，韩华海洋(原大宇造船)研发的首艘自主航行试验船成功完成了自主航行船舶的海上试验，确保了英国劳氏船级社（LR）船舶自主航行标准AL3（决策和行动在人的监督下进行）水平的技术能力。今年，韩华海洋将把新研发的自主航行技术运用到实船上进行验证，并计划在2024年确保完全自主航行技术。

自主航行船舶是在造船、海洋产业主导权竞争中具有巨大影响力的核心产业。融合人工智能(AI)、物联网、大数据、传感器等所有数字核心技术，在没有船员的情况下，可以自行设定最佳航线并航海的新一代高附加值船舶，是韩国版新政政策中海运领域的数字新政核心事业。

业内人士表示，如果像三大船企宣称的那样，明年即可推出完全自主航行船舶系统，无人船舶时代将比当初预想的提前很多。由此，韩国有望在与日本、欧盟、中国等海外企业的未来造船市场竞争中实现进一步的领先。

2021年10月，韩国海洋水产部发布“自主航行船舶先发制人创新发展蓝图”，提出了自主航行船舶开发及商用化的三阶段方案：第一阶段(~2025年)实现部分自主航行，第二阶段(~2030年)实现自主航行，第三阶段(2030年~)实现完全自主航行。以此为基准，三大船企将至少提前6年达到实现完全自主航行的目标。

不过，即使船企加快开发速度，实现完全自主航行船舶技术的商用化也尚需时日。这是因为各国政府乃至国际机构的相关法律、制度的制定工作需要一定的时间。要向订造自主航行船舶的海运公司证明船舶的性能和安全性，消除其疑虑十分必要。

韩国造船业界相关人士表示：“目前还没有制定相关法律和制度，因此首先开发船舶自主航行技术并将其商用化，有利于掌握竞争的主导权。如果三大船企同时成功开发并构建相关解决方案，在制度制定的过程中韩国的发言权会越来越大。”

根据专业机构的预测，到2025年，全球自主航行船舶市场规模预计将从2015年的约70万亿韩元（约合538亿美元）增长到约200万亿韩元（约合1538亿美元），到2030年，这一规模有望达到约330万亿韩元（约合2538亿美元）。